新型Roadster　その２　進化の肝

クルマで遊ぼう! 大井貴之のSports Driving Labo.

27 Jan 202414:53

Summary

TLDRこのスクリプトは、ロードスターの運転体験と新機能について詳しく説明しています。新開発のアシンメトリックLSDの導入と、それに伴うハンドリングの向上が焦点です。また、サスペンションの調整と、それに応じた車両の不安定性の抑制についても触れています。さらに、ステアリングシステムの改良と、それによって得られる安定感と操作性の向上が語られています。最後に、車両の外装や内装の改良、新しい色展開、そしてセキュリティの強化についても言及されています。全体として、ロードスターの魅力を伝えるとともに、新款车型の期待を高める内容となっています。

Takeaways

😀 新しいロードスターにはアシンメトリックLSDが搭載されており、その作動制限力を活用することで方向の押えを聞かせる効果がある。
😎 ロードスターのサスペンションは低速での安定性を維持しながら、高速での不安定感を解消するために調整されている。
🚗 ロードスターのイニシャルトルクは、新しいアシンメトリックLSDの導入により、変化しやすい側加速と原速側加速の力を調整することができる。
🔧 ロードスターのステアリングシステムは、過去の車両と比較してフリクションが減少し、より自然なステアリング感を実現している。
🎶 新型ロードスターのエンジン音は、遮音が緩和されたことで車内によりダイレクトに届き、エンジンの調子を感じやすくなっている。
💡 ロードスターの色選びは重要で、ライトグレーなどの色は軽やかでスポーティなイメージを演出する。
💼 ロードスターのオーナー層は広く、文化系の人からビジネスマンまで幅広い。そのため、幅広いニーズに応えるデザインや機能が求められる。
🛠️ ロードスターのオーナーにとって、メンテナンスやパフォーマンスの向上が重要であり、新しい機能や改良点に対する期待が高い。
🔒 新型ロードスターはセキュリティが強化されており、エンジンのアクセスやデータの取得が制限されている。
🔍 ロードスターの開発チームは、今後も新しいモデルを生み出していく意向があり、顧客の期待に応えるために様々な改良が施される予定である。

Q & A

ロードスターのアシンメトリックLSDとは何ですか？
-アシンメトリックLSDは、ロードスターに搭載された限界状態での車輪の回転差を抑える装置で、サイドギアを2つに分割し、カ構造を追加することでスラスト力が出やすくなっています。
ロードスターのサスペンションはどのように高速での不安定さを抑制しようとしていますか？
-ロードスターのサスペンションは、低速でのヒラヒラ感覚を維持しながらも、高速での不安定さを抑えるよう設計されており、サイドギアの分割とカ構造の追加で高速時の安定性を向上させています。
ロードスターのステアリングシステムはどのように進化しましたか？
-ステアリングシステムは、フリクションを減らしながらも、振動やシミュレーションを抑制するように進化しました。EPSの制御が強化され、より緻密な制御が可能となり、レスポンスが良くなったとされています。
ロードスターのパワーアップはどのような効果がありますか？
-ロードスターのパワーアップは、コンピューターの改良によって緻密な制御が可能になり、アクセルのレスポンスが良くなったと感じられるようになりました。
ロードスターのサウンドはどのように改善されましたか？
-サウンドは、サウンドエンハンサーが採用されていないため、エンジン音が直接車内に入ってくるようになり、より良いサウンドクオリティが得られました。
ロードスターのカラーバリエーションはどのような特徴がありますか？
-ロードスターは、ポップな色だけでなく、ライトグレーなどの警戒感があってモダンな色も用意されており、車種に合ったカラーバリエーションが豊富です。
ロードスターのデザインはどのように進化しましたか？
-ロードスターのデザインは、エクステリア、インテリア、マコ、コネクティビティなど、トータルで進化しました。スポーティーさと軽さを両立し、より良いバランスを目指しました。
ロードスターのLSDはどのような効果を発揮しますか？
-LSDは車輪の回転差を抑え、安定したカーブを行えるように支援し、ブレーキング時の安定性も向上します。また、加速側の機構を弱めることにより、ハンドリング性能が向上します。
ロードスターの価格帯はどのような要因によって変動しますか？
-ロードスターの価格帯は、主にオプション設定によって変動します。例えば、NRAオプションの設定や、エアバッグやボンネットのポップアップなどによって価格が変動する可能性があります。
ロードスターのセキュリティはどのように強化されていますか？
-ロードスターのセキュリティは、外からのアタックを防ぐために厳しく設定されており、街のショップさんでもエンジンをいじることが難しくなっています。
ロードスターの顧客層はどのような人々ですか？
-ロードスターの顧客層は幅広く、文化系の人から会社員まで、様々な人々が対象とされています。ライトスポーツカーとしての魅力が様々な層に訴えかかっています。

Outlines

00:00

🚗 ロードスターのサスペンションとLSDの効果について

ロードスターの乗り心地と、アシンメトリックLSDの導入によるハンドリングの変化について語り合う。サスペンションの低速での安定性と高速での不安定感のバランス、そしてLSDの作動制限力の活用方法が説明されている。また、サイドギアの分割とカ構造の追加、イニシャルトルクの調整など、新開発のLSDの詳細についても触れている。

05:05

🏎️ ロードスターのハンドリングとステアリングの進化

ロードスターのハンドリングの進化と、ステアリング系の変更が持つ効果について議論。オープンデフとアシンメトリックLSDがどのように協調し、ハンドリングを向上させるかが解説されている。さらに、ステアリングのフリクションの調整とEPSの制御の進歩が、車の安定性と操縦感に与える影響についても触れている。

10:06

🎨 ロードスターの内外装の改良と色バリエーション

ロードスターの内外装の大幅な改良と、新色ライトグレーの紹介。新色が車両のデザインにどのようにマッチし、警戒感を表現しているかについて語られている。また、車両の幅広い顧客層と、ロードスターの多様なテーマについても触れ、車種全体の進化と、オプション設定の失敗についても言及している。

Mindmap

Keywords

💡ロードスター

ロードスターとは、マツダのスポーツカーのモデル名です。このビデオでは、ロードスターの乗り心地やサスペンションの性能について語られており、ロードスターの魅力を伝える重要なキーワードです。

💡アシンメトリックLSD

アシンメトリックLSDとは、車輪の回転速度を調整する装置で、左右のトルクを非対称的に制御することで、車のハンドリング性能を向上させる装置です。ビデオでは、ロードスターに搭載された新開発のアシンメトリックLSDについて説明しており、その効果と仕組みに焦点が当てられています。

💡サスペンション

サスペンションとは、車輪と車体を繋ぐ部分で、乗り心地や車体の安定性を決定する重要な部品です。ビデオでは、ロードスターのサスペンションが低速での安定感と高速時の不安定感をどのようにバランスするかについて議論されています。

💡ステアリング系

ステアリング系とは、車を運転する際に、ハンドルを動かして車両の方向転換を行うシステムです。ビデオでは、ロードスターのステアリング系の改良がハンドリング性能の向上に寄与していると述べられており、その効果について解説されています。

💡オープンデフ

オープンデフとは、差動ギアのひとつで、車輪の回転速度を調整せず、エンジンパワーを直接的に伝えるタイプです。ビデオでは、ロードスターがオープンデフを搭載することで、どのような運転感を提供できるかが説明されています。

💡ハンドリング

ハンドリングとは、車両を運転する際の方向転換やコーナーを通過する際の操作性を指します。ビデオでは、ロードスターのハンドリング性能が向上し、より良い運転感を提供していると述べられており、その理由としてアシンメトリックLSDやステアリング系の改良が挙げられています。

💡パワーオフ

パワーオフとは、エンジンを停止した状態での車両の挙動を指します。ビデオでは、ロードスターがパワーオフ状態から立ち上がりのオン状態への遷移が自然であると述べられており、そのスムーズさについて触れています。

💡EPS

EPSとは、電子制御パワーステアリングの略で、ハンドルの操作力を補助するシステムです。ビデオでは、ロードスターのEPSが改良され、より良いハンドルフィールを提供していると述べられており、その効果について解説されています。

💡シミ

シミとは、摩擦を意味し、車両のステアリング系においては、ハンドルの操作感に大きく影響を与えます。ビデオでは、ロードスターのステアリング系のフリクションが適切に調整されており、シミの影響を最小限に抑えていると述べられています。

💡ボディカラー

ボディカラーとは、車両の外装色を指します。ビデオでは、ロードスターの新しいボディカラーであるライトグレーが紹介されており、その選択理由やデザイン上の意図が語られています。

💡NRA

NRAとは、ノイズ・レダクション・アシスタンスという車両の騒音を軽減するシステムの略です。ビデオでは、ロードスターのNRAオプションがなかったことを後悔していると語られており、その重要性と効果について触れています。

Highlights

ロードスターのSモデルは、アシンメトリックLSDが搭載されており、新しいタイプの車に付随する。

9タイプとは異なり、オープンデフとLSDの効果を比較し、ステアリング系のシステム変更による効果を評価。

ダンパーや車体の変更なしで、サスペンションの調整が低速での安定性と高速での不安定性をどのように対応するか。

新開発のアシンメトリックLSDの仕組みと、その効果をどのようにチューニングするか。

サイドギアの部品を2つに分割し、カ構造を追加することでスラスト力が出る仕組み。

イニシャルトルクをコイルスプリングからサバに変え、安定した効果を実現。

機械式LSDと比較して、ロードスターのイニシャルトルクの領域が従来よりも少し下げられ、曲がりやすくなっている。

ブレーキング時の安定性とリアの安定性が上がると、原速側の作動制限力を強めることで得られる効果。

アクセル時の挙動が変わり、プッシュ感や曲がりやすさが向上している。

従来のRX8時代から同じLSDを使用し、オプニングレートの変更は行われていない。

デファレンシャルギアの設計から、テストチームがどのように動的なバランスを追求しているか。

ハンドリングの進化は、パワーオフから立ち上がりのオンまでの自然な繋がりが重要。

オープンデフでも安定性と軽やかさが両立され、ワインディング走行での安定感が向上している。

ステアリング系の進化がハンドリングに多大な貢献をしており、フリクションの管理が技術的な課題となっている。

EPSの制御が進化し、より緻密な制御が可能に。アクセルのレスポンスが良くなったと感じる。

エンジンのサウンドが良く、エンハンサーが採用されていないが、エンジン音が車内にきっちり入ってくる。

新色のライトグレーがロードスターによく合っており、警戒感と軽やかさを表現している。

ロードスターの幅広い顧客層と、その多様なニーズに対応するデザインと機能の進化。

NRAオプションの設定がなかったことで、ロガーのデータが取りにくくなっているという問題。